早上七点福州，三环路已经堵得水泄不通。一辆辆私家车排成长龙，喇叭声此起彼伏的。福州交通新闻里最常见的场景之一。

也是每个通勤族每天都在经历的日常交通。去年年底，东二环泰禾广场附近的路口因为施工围挡，早高峰平均拥堵时间延长到了二十分钟。福州市交通局上个月发布的数据挺有意思。中心城区主干道高峰时段车速比去年提升了百分之八。听起来是个小数字，放在福州地形复杂新闻行变、老城区道路狭窄的城市里。这个进步确实不容易。江滨路晚高峰的改善最明显，车主反馈，以前南门兜开还有金山要四十分钟，现在大概半小时就能搞定。

地铁四号线还建设里面城市的，沿线居民的期待值已经拉满了。鼓楼区一位姓陈的阿姨跟我说，她儿子每天挤一号线南门兜还有东街口了，再换乘公交，来回将近两小时。

等四号线通车后，扩容间能省一半了。福州交通新闻最近频繁报道的还有一个话题是共享单车总量管控。市区街头曾经满街乱停的单车。现在管理有序多了，这也算是一点改变。路网扩容背后的速度还是跟不上车子增长的速度。根据市车管所的数据，去年福州新增机动车注册量超过了五万辆，但新增道路里程只有不到二十公里了。供需矛盾短期内很难彻底解决的。

司机抱怨。五四路拓宽工程明明修了大半年，结果只是把红绿灯多设了几个吧？实际通行效率提升有限。

说到公共交通，福州的BRT建设一直是个热议话题。国内城市已经有了成熟的快速公交系统，厦门。有业内人士透露。福州正在研究BRT方案，具体线路和开工时间还没定论。对于每天被堵在三环路上的上班族来说，消息总是让人期待，但且焦虑的。毕竟，车越来越多，路却在原地踏步，这才是福州交通新闻背后最现实的问题。